当预制菜经过技术进行冷冻保鲜，被运出工厂之后，与时间的赛跑才刚刚开始。

中国市场颇为庞大，预制菜要渗透到不同地方则需要规模化冷链物流系统的支持。好在预制菜市场增长快速，给物流行业带来更多机遇，这也是包括格力、顺丰等切入预制菜赛道的主要原因。

在预制菜在通过冷链运输“轻松”送上你的餐桌的背后，中国冷链物流领域实际上已经经过了漫长的跋涉。

1998年至2007年被视作是中国冷链行业萌芽。直到2018年，更多是上游食品公司以及外资冷运对B端冷链物流的探索。而来到2020年以后，在预制菜的风口下，中国冷链发展连续几年的增速都在60%以上，才迎来前所未有的发展高峰期。

目前，预制菜生产企业在冷链上，部分是自建冷库和冷链物流，有的则是和第三方物流公司合作，又或者两者都有；

采用第三方物流配送，一个很大的优势在于可以帮助预制菜公司的将销售业务和物流业务分离开来，更专注在销售上，同时降低物流成本。

简单来说，公路快运主要分为整车和零担物流两部分，货运单的数量来看，整车物流主要是指一张货运单托运的货物即可装满一整车。

而零担物流则是需要多张货运单共同承载装满一车，即将运往一个地方的多家客户的货，通过配载的手段，达到一辆车来载运的目的。

从货物重量和装卸要求来看，整车运输的货物更多为大宗货物，多为3吨以上，没有过高的装卸要求，中途不需要专门的停靠与搜集货源；而零担物流一般承载的是3吨以下的货物，装卸工作更为复杂和细致。

也就是说，零担物流是相对于整车物流的概念，应用在预制菜冷链运输上，零担物流可以专线运输，也就是说一辆冷链车上装配的预制菜种类可以更加丰富，是一种更加灵活的物流运输方式。