如果将冷库分为1、2、3、4代的话，在北京，大部分连第1代的标准都不符合，上海多是多功能的1.5代改革冷库。而美国主要集中在第2、3代，日本却是从第2代到第4代都具备的。

日本的第4代冷库，具备多温区管理，具备加工分拣，还有集约集成，环保等等特性。虽然一个库房可能只有2、3、4层，但这些功能都能实现，及其合理。

1960年代的经济发展和1990年前后对生鲜农产品需求提升，带来了日本两次冷链市场需求爆发，大幅推进了冷链的建设，日本的冷链物流基础设施在 21 世纪之前就已经相当完善。

随后技术的进步，以及药品、电子冷链对温控需求的提升，也进一步驱动了日本冷链产业链的完善和技术水平的提升，包括运输温控、湿度管理、冷链机械开发等等。如今，日本的冷链物流已进入成熟期，在国际冷链物流运输上有很大的竞争优势。


日本的冷库集中分布在大消费地、农畜产品产地以及国外进口食品的主要港口，按常用的温度带分为F4级、F3级、F2级、F1级、C1级、C2级、C3级七个级别，技术水平和设施配备都非常完善，具备集约化、高效化的冷链物流管理系统。

拥有日本的冷库多以3-5层，单层层高普遍为5-7米，日本冷库一般都包括存储区、流通加工区等基本功能分区，同时根据客户的需求，还有预冷区、解冻区等特殊功能分区，且在作业流程上，实现了全程无缝式的冷链管理，尤其是在容易出现断链的冷库作业环节，具备极高的连续性和合理性。

而且制冷所耗能量大部分是电，日本能源不足电费较高，日本冷库在节能上也有独到之处。

相较而言，美国的冷链巨头企业的业务综合性非常强，涵盖了仓储、运输、包装等各种环节，加之这些企业的运输网络遍布全美各地，区域分布均衡，使得冷链各个环节能够无缝衔接，最大化了整条温控供应链的性能和效率。

由于地广人稀，美国的冷库大多是单层，机械和半机械化程度非常高，国际巨头沃尔玛的冷库，基本全部实现了半机械化，冷链产品从进到出都不需要人工操作的干预。

而中国冷库大部分层高都是5、6米，7、8米的都比较少见，再超过10米、11米的就微乎其微了。且自动化程度相对较低，冷库的库内操作95%以上还是靠人工搬运，尤其冷库里动辄零下18度，不应该有人工操作，极易损害工作人员的身体健康，需要改善他们的工作环境。

且不管是扫码还是分拣只依靠人工操作，甚至还在沿用纸质的方式进行登记，需要的工作时间都会很长，还有极高的出错率，在这种模式下，效率自然会受到极大的影响。

冷链物流行业与其他服务行业一样，基于疫情的影响和当下的经济状况，都面临着成本的上升和利润的下降，企业还是要考虑如何降本增效。

国内有个现象叫甲方物流丙方化，它延伸到了供应链的上游，中游，现在也在向着下游渗透，构架的一套物流体系，不光能够做自己的物流，还能为对方的客户做物流服务，这是供应链体系的延伸。

纵观整个行业，中国冷链物流的技术和信息化也亟待提高，虽然目前不管库房还是运输部门都实现了对温度的监控，但是冷链的产品很多是非标品，在包装分拣方面还没有先进的机械化与自动化的参与。

同时也需要更多的标准化的推行，比如在托盘方面，如果大部分甲方客户全部使用通用托盘，是可以降低成本，提高搬运环节的效率。还有甲方如果能够把大部分加工和粗加工的环节放从销地转移到产地，也可以降低大部分农副产品和其他很多方面的成本，且方便使用更多的技术。